意大利阿托斯ATOS手動換向閥

液壓閥在工作時需要5個部分的元件相互配合工作，例如動力元件、執行元件、控制元件、無件和液壓油動力元件，只有保障這5個元件順利工作才能保障液壓閥的順利工作，那么液壓閥工作原理是如何實現的呢？接下來將為大家帶來液壓閥工作原理的相關介紹。

一個完整的液壓系統由五個部分組成：動力元件，執行元件，控制元件，無件和液壓油動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液 體的壓力能，指液壓系統中的油泵，它向整個液壓系統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。執行元件(如液壓 缸和液壓馬達)的作用是將液體的壓力能轉換為機械能，驅動負載作直線往復運動或回轉運動。

控制元件(即各種液壓閥)在液壓系統中控制和調節液體的壓力、流量和方向。根據控制功能的不同，液壓閥可分為村力控制閥、流量控 制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為益流閥(安全閥)、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包括節流閥、調整閥、分流集流 閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。

接下來以換向型方向控制工作原理為例，它是利用氣體壓力來使主閥芯運動而使氣體改變流向的。按控制方式不同分為加壓控制、卸壓 控制和差壓控制三種。加壓控制是指所加的控制信號壓力是逐漸上升的．當氣壓增加到閥芯的動作壓力時，主閥便換向；卸壓控制是指 所加的氣控信號壓力是減小的，當減小到某一壓力值時，主閥換向；差壓控制是使主閥芯在兩端壓力差的作用下換向。氣控換向閥按主 閥結構不同，又可分為截止式和滑閥式兩種主要形式。滑閥式氣控換向閥的結構和工作原理與液動換向閥基本相同。在此主要介紹截止 式換向閥。截止式換向閥的工作原理二位三通單氣控截止式換向閥的工作原理圖。為及口沒有控制信號時的狀態。

意大利阿托斯ATOS手動換向閥

ATOS(阿托斯)葉片泵、ATOS柱塞泵(包括ATOS比例柱塞泵)、ATOS液壓缸、ATOS伺服液壓缸、ATOS電磁閥、ATOS常規閥、ATOS疊加閥、ATOS插裝閥、ATOS比例閥、ATOS電子器件和ATOS液壓系統等。

主要型號有：ATOS葉片泵(PFE-31/41/51、

PFE-32/42/52、PVL)，ATOS柱塞泵(PFR、PVPC)，

ATOS多聯泵(PFED 、PFEX、PFRX、POX )

，ATOS壓力控制閥(SP-CART、ARE、ARAM、

AGAM、AGIR、AGIR、AGIU、REM)，

ATOS流量控制閥(QV-06、QV-10、QV-20、AQFR)，

ATOS單向閥(ADR、DB、DR、ADRL、AGRL、AGRLE)，

ATOS標準電磁換向閥(DHI、DHU、DHD、DKI、

DKU、DKD、DLOH、DLOK、DPH*-1、DPH*-2、DPH*-3、DPH*-6)，

ATOS壓力控制閥(HMP、HM、KM、HS、KS、HG、KG、JPG-2、HC、KC、JPC)，

ATOS流量控制閥(HQ、KQ、JPQ-2、JPQ-3、DHQ、DKQ)，

ATOS單向閥(HR、KR、JPR-2、JPR-3)等。

DKZOR-T-171/D5E-BM-AC-05FSPCOUR-24DC/10KZGO-A-031/315QVKZOR-TE-10/65+插頭

SP-ZM-7PKR012/8DHZO-TE-073-S5+插頭

SP-ZM-7PDHI-0610配線圈

液壓設備的壓力失控，是最常見的故障，主要表現在：系統無壓力，壓力不可調，壓力波動與不穩，以及卸荷失控等。

系統無壓力

設備在運行過程中，突然系統壓力下跌至零并無法調節，多數情況下是調壓系統本身的故障，應從下列方面去找原因：溢流閥阻尼孔被堵住；溢流閥的密封維面上有異物；溢流閥主閥芯在開啟位置上卡死；卸荷換向閥的電磁鐵燒壞，電線斷或電位號未發出；對于比例溢流閥還有可能是電控制信號中斷。

設備在停開一段時間后，重新啟動，壓力為零，可能原因有：溢流閥在開啟位置銹結；液壓泵電機反轉；液壓泵因過濾器阻塞或吸油管漏氣未吸上油。

設備在檢修，元件裝拆更換后出現壓力為零現象，可能原因如下：液壓泵未裝緊，不能形成工作容積；液壓泵內未裝油，不能形成密封油膜；換向閥芯裝反；換向閥裝反，如果系統中有U型中位機能的換向閥，一旦裝反，便使系統泄壓

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系統壓力不高

這類問題一般由內泄漏引起，主要原因有：

1.液壓泵磨損，形成間隙，調不起壓力，同時也使輸出流量下降。

2.溢流閥主閥芯與配合面磨損，使溢流閥的控制壓力（二級壓力）下降，引起系統壓力下降。

3.執行件（液壓缸或液壓馬達）磨損或密封損壞，使系統壓力下降或保持不住原來的壓力，如果系統中存在多個執行件，某一執行動作壓力不正常，其它執行件壓力正常，則表明此執行件有問題。

4.系統內有關的閥，閥板存在縫隙，形成泄漏，使壓力下降。

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系統壓力居高不下且調節無效

這類問題的原因一般都在溢流閥上，即溢流閥失靈。當主閥芯在關閉位置上被卡死，繡結住，必然會出現系統壓力上升且無法調節的癥狀。當溢流閥的先導控制油路被堵死時，控制壓力劇增，使系統壓力也突然升高。

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系統壓力漂移與波動

壓力漂移上指系統壓力不能在調定值上穩定，隨運行時間發生變化。壓力波動是指系統的壓力出現明顯的振動。引起系統壓力漂移的主要原因是油溫的變化，使油粘度下降，引起系統壓力變化。

系統設計不合理，如液壓泵過大，而實際負載流量較小，大部分油經溢流閥溢流，引起系統節流發熱，油粘度下降，導致壓力下降。系統中存在泄漏口，也會因節流發熱而使系統壓力漂移。

系統冷卻能力不是或是失效也會引起這一問題。

此外，溢流閥的調節螺松，沒有用螺母固定，也會使其調節狀態變化，引起系統壓力下降。

比例壓力閥因控制電路的參數漂移，引起信號的漂移，最終引起控制壓力的漂移。系統壓力波動的原因比較復雜，主要是：

1.溢流磨損，內泄漏嚴重，使調節壓力不穩定。

2.溢流閥內混入異物，其內部狀態不確定，引起壓力不穩定。

3.油內混入空氣，系統壓力較高時氣泡破裂，引起振動。

4.導軌安裝及潤滑不良，引起負載不均，進而引起系統工作壓力的波動。

5.液壓泵磨損，如葉片泵定子內曲線磨損，泵軸承磨損等均會引起明顯的壓力波動與噪聲，且癥狀隨著工作壓力的升高而增大。

6.柱塞式液壓馬達因結構原因，會產生脫落與撞擊現象，引起壓力波動。

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卸荷失控

液壓系統中的卸荷控制方式一般通過換向閥控制溢流閥或采用Ｍ型中位機能的換向閥來實現，

對于通過溢流閥卸荷的液壓系統，主要癥狀是卸荷壓力不為零，引起此類問題的原因是：溢流閥主閥芯不能*打開。當溢流閥主彈簧預壓縮量太大，彈簧過長或主閥芯卡滯等都會造成卸荷不*。